據(jù)分析師介紹，在鐵路建設(shè)方面，突破******界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃”，會刺激鐵路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達(dá)到0.5萬公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬公里規(guī)劃目標(biāo)相比還有巨大空間。按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程拉動軌道用鋼27萬噸，占2014年全國鐵道用鋼產(chǎn)量的4.8%，若歐亞鐵路網(wǎng)建成，則至少達(dá)到469.8萬噸。

　　今年的“兩會”明確今年鐵路投資規(guī)模將達(dá)到8000億元，按照1萬元拉動0.32噸鋼材計(jì)算，預(yù)計(jì)將拉動2560萬噸鋼材需求量，同時供電站、公路等基建也將拉動冷拔無縫管需求。

　　以新疆為例，2014年底，“一帶一路”互聯(lián)互通的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”公路項(xiàng)目已向包括中國在內(nèi)的企業(yè)正式啟動招標(biāo)，將涉及公路、鐵路、油氣和光纜通道的建設(shè)，計(jì)劃2030年完成，預(yù)計(jì)總投資456億美元，拉動鋼材需求170萬噸，約占新疆鋼材總產(chǎn)量的14%。今年前兩個月，全國粗鋼、生鐵產(chǎn)量和去年同期相比分別出現(xiàn)了1.50、0.02個百分點(diǎn)的下降，但鋼材產(chǎn)量卻出現(xiàn)了2.13個百分點(diǎn)的增長。粗鋼、生鐵的日均產(chǎn)量延續(xù)了2014年12月份以來的觸底反彈趨勢、繼續(xù)溫和上行，而鋼材日均產(chǎn)量則陡然反轉(zhuǎn)，從2014年12月的相對高位斷崖式下跌10.09個百分點(diǎn)，和粗鋼、生鐵日均產(chǎn)量的上行趨勢背道而馳。一帶一路’會分擔(dān)我國部分冷拔無縫管產(chǎn)能過剩問題，但其終究是一項(xiàng)長期戰(zhàn)略。若想借助‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略使中國冷拔無縫管立足海外，首先還需提升自身的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高端化。”分析師表示，鋼材需求下滑是后工業(yè)化時代發(fā)展的必然趨勢，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，冷拔無縫管業(yè)的增長空間有限。我國鋼企正在由只生產(chǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)性生產(chǎn)，這將成為我國鋼市的增長點(diǎn)。